สะพานขึงข้ามเกาะสมุย จะมีความคล้ายสะพานพระราม 9
โครงการทางพิเศษเชื่อมเกาะสมุยจะเลือกการออกแบบทางพิเศษเป็นสะพานขึง สะพานขึงมีรูปลักษณ์ที่โดดเด่น มีเสาสูง สายเคเบิลเป็นระบบ Multistrand ประกอบด้วยลวดตีเกลียวเจ็ดเส้นจำนวนหลายเส้นวางตัวขนานกันในท่อสายเคเบิล สามารถออกแบบตกแต่งสะพานให้มีความเป็นเอกลักษณ์ได้ง่าย และใช้เป็นแลนด์มาร์คให้กับโครงการได้เป็นอย่างดี
จุดเด่นของสะพานขึง
• สามารถก่อสร้างข้ามอุปสรรคที่ยาวมากได้ โดยมีช่วงสะพานที่เหมาะสมคือประมาณ 250 – 700 เมตร
• สามารถสร้างได้ในสถานที่ที่สภาพธรณีไม่ดีนัก เช่น เป็นดินอ่อน เนื่องจากแรงในแนวนอนที่เกิดจากความเอียงของเคเบิลอยู่ในสมดุลในคานสะพานเอง ทำให้ไม่มีแรงในแนวนอนถ่ายลงสู่ปฐพีเหมือนในกรณีของสะพานแขวน
• คานสะพานมีความแข็ง (Stiffness) มาก เนื่องจากมีแรงอัดอยู่ตลอดเวลา จึงอ่อนไหวต่อกระแสลมน้อยกว่าสะพานแขวน
• การตรวจสอบและบำรุงรักษาไม่ยุ่งยากนัก สายเคเบิลสามารถถอดเปลี่ยนได้
ข้อด้อยของสะพานขึง
• การก่อสร้างเสาสูงค่อนข้างยุ่งยากเนื่องจากเสาสูงมาก การติดตั้งคานสะพานต้องการการควบคุมที่แม่นยำมาก
• ราคาค่าก่อสร้าง และการตรวจสอบบำรุงรักษาสูงกว่าสะพานคานคอนกรีต แต่ต่ำกว่าสะพานแขวน
ปัจจุบันจังหวัดสุราษฎร์ธานี มี 2 สนามบินนานาชาติ โดยยอดรวมจำนวนผู้โดยสารทั้ง 2 สนามบินของจังหวัดสุราษฎร์ธานี ปี 2567 จำนวน 4,126,150 คน แบ่งเป็น
สนามบินสมุย 2,781,564 คน
สนามบินสุราษฎร์ธานี 1,344,586 คน ข้อมูลจากเพจ Around SURAT THANI Update
สะพานเชื่อมเกาะสมุย มีระยะทางรวม 25.04 km. ประเมินเงินลงทุนประมาณ 4 หมื่นล้านบาท หากสร้างเสร็จแล้วจะเป็นอีกหนึ่งแลนด์มาร์คทางใต้ของไทย
ข้อมูล โครงการทางพิเศษเชื่อมเกาะสมุย
เรื่องที่เกี่ยวข้อง
